DreamFordRS
Καλως ηρθατε στο φορουμ μας!!!Αμα δεν εισαστε μελος,νιωστε ελευθερα να γραφτειτε και να παρετε μερος και εσεις στην παρεα μας!!!
Welcome to our forum!!! Ιf you aren't a member yet,then feel free to register and join us!!!

DreamFordRS

Ford club, for all Ford enthusiast and owners !!
 
Aρχικη-HomeΦόρουμChat roomΕγγραφήΣύνδεση
Σύνδεση
Ψευδώνυμο μέλους:
Κωδικός:
Να γίνεται η σύνδεση αυτόματα σε κάθε μου επίσκεψη: 
:: Έχω ξεχάσει τον κωδικό μου
Sponsors




Πρόσφατα Θέματα
» Μοτέρ 18 130 ΗΡ για μετατροπή ???
Παρ Μαϊος 22, 2015 7:59 am από MADMAXPTT

» Μια πατεντα για οσους θελουν τετρακινητο το αυτοκινητο τους.
Κυρ Φεβ 22, 2015 3:54 am από babis.cosie

» Φαρσα ουρολογος.
Δευ Οκτ 20, 2014 7:50 am από babis.cosie

» Στα α......α του
Κυρ Οκτ 19, 2014 8:13 am από babis.cosie

» Ξερει καποιος που μπαινουν;
Κυρ Μαρ 09, 2014 12:14 am από Themistoklis

» Μπουκαλα αργκον
Κυρ Φεβ 23, 2014 1:43 pm από Thanasis

» Κεφαλάρι
Σαβ Ιαν 25, 2014 2:41 pm από Speed_King

» Ενυδρείο
Δευ Ιαν 13, 2014 12:44 am από StathiSport

» Προσοχη που παρκαρετε και πως παρακαρετε.
Κυρ Νοε 24, 2013 1:29 pm από Speed_King

» ζαντολαστιχα
Σαβ Νοε 02, 2013 11:48 pm από nasosrs500

» Εδεσε το αυτοκινητο στο δεντρο>χα χα χα
Σαβ Οκτ 12, 2013 1:05 pm από babis.cosie

» Μρτατροπη Sierra
Πεμ Οκτ 10, 2013 11:55 pm από Speed_King

» ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΟ ΑΝΕΚΔΟΤΟ! ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΠΛΑ!
Κυρ Σεπ 22, 2013 9:43 am από babis.cosie

» πωληση scouter
Πεμ Ιουλ 18, 2013 11:49 pm από dimitrakis evolution

» Κατασκευες αλουμινιου κ.α πολλα
Τετ Ιουλ 17, 2013 2:02 pm από Speed_King

» πως να κανετε κοιλιακους.χα χα
Κυρ Ιουν 30, 2013 8:49 pm από Themistoklis

» Γεια την προστασια σας.χα χα χα
Σαβ Μαρ 30, 2013 9:34 pm από Themistoklis

» ESCORT MK 5
Πεμ Μαρ 28, 2013 11:19 pm από cossisierra

» Αστεια Βιντεο-Παραξενες Ιστοριες
Πεμ Μαρ 07, 2013 2:33 am από Speed_King

» MLS Destinator 4800
Τετ Φεβ 27, 2013 2:06 am από StathiSport

Παρόντες χρήστες
1 χρήστης είναι συνδεδεμένος αυτήν την στιγμή:: 0 μέλη, 0 μη ορατοί και 1 επισκέπτης

Κανένας

Περισσότεροι χρήστες υπό σύνδεση 39, στις Πεμ Φεβ 24, 2011 11:48 am
Κορυφαίοι συγγραφείς της εβδομάδας
Σεπτέμβριος 2017
ΔευΤριΤετΠεμΠαρΣαβΚυρ
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 
ΗμερολόγιοΗμερολόγιο
free counters

Μοιραστείτε | 
 

 Φρένα αυτοκινήτων λειτουργια..

Επισκόπηση προηγούμενης Θ.Ενότητας Επισκόπηση επόμενης Θ.Ενότητας Πήγαινε κάτω 
ΣυγγραφέαςΜήνυμα
apoxa2
Active member
avatar

Αριθμός μηνυμάτων : 3030
Ημερομηνία εγγραφής : 27/05/2011
Ηλικία : 28
Τόπος : Θεσσαλονικη

ΔημοσίευσηΘέμα: Φρένα αυτοκινήτων λειτουργια..   Τετ Ιαν 11, 2012 7:43 am

ΓΕΝΙΚΑ

Η χρήση των φρένων ήταν απαραίτητη από τα πρώτα ατμοκίνητα αυτοκίνητα τα οποία χρησιμοποιούσαν πολύ απλά συστήματα, για να εξελιχθούν τελικά σε μεγάλο βαθμό από τη χρονολογία σταθμό για την ιστορία των φρένων, το 1954. Τη χρονιά αυτή η Jaguar κέρδισε τις 24 ώρες του Λε Μαν λόγω του ότι ήταν η μοναδική εταιρεία η οποία χρησιμοποιούσε δισκόφρενα.
Μέχρι τότε όλα τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν ταμπούρα τα οποία αποτελούσαν μεγάλη τεχνολογική εξέλιξη για την εποχή ενώ η χρήση της υποβοήθησης για την αύξηση της ισχύος φρεναρίσματος δυσκόλευε την επικράτηση των δισκόφρενων.
Εξαιτίας της συνεχούς αύξησης των αυτοκινήτων, τα οποία παράλληλα γίνονταν όλο και πιο γρήγορα, οι κατασκευαστές υιοθετούσαν συνεχώς νέες λύσεις οι οποίες εφαρμόζονταν πρώτα στα αγωνιστικά αυτοκίνητα για να περάσουν μετέπειτα στα καθημερινά αυτοκίνητα. Η εξέλιξη της μικροηλεκτρονικής συνέβαλε ακόμα περισσότερο στην καλύτερη απόδοση ενός συστήματος πέδησης -βλέπε σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών (ABS), το οποίο ξεκίνησε να τοποθετείται σε ακριβά
αυτοκίνητα στις αρχές της δεκαετίας του '80 για να γίνει στις μέρες απαραίτητο στοιχείο του εξοπλισμού και των πιο μικρών αυτοκινήτων.
Η απόσταση ακινητοποίησης ενός οχήματος εξαρτάται από πολλούς παράγοντες όπως το υλικό (χυτοσίδηρος, κεραμικά συνθετικά με ανθρακονήματα) και ο τύπος των φρένων (δισκόφρενα αεριζόμενα - απλά, ταμπούρα), η κατάσταση, η ποιότητα και η πίεση των ελαστικών, οι εξωτερικές συνθήκες περιβάλλοντος (βροχή, ζέστη, κρύο, πάγος) και η κατάσταση του οδοστρώματος.


Υποβοήθηση φρένων

Οταν φρενάρουμε το αυτοκίνητο χωρίς να είναι σε λειτουργία ο κινητήρας, παρατηρούμε ότι τα φρένα δεν "πιάνουν" καλά έως και καθόλου. Αυτό οφείλεται στο ότι δεν λειτουργεί η υποβοήθηση των φρένων η οποία σε όλα τα αυτοκίνητα είναι υδραυλική. Το πρώτο αυτοκίνητο με υποβοήθηση παρουσιάστηκε το 1921 αλλά δεν γνώρισε επιτυχία γιατί χρησιμοποιούσε νερό το οποίο δεν έχει καλή συμπεριφορά τόσο στις αυξημένες θερμοκρασίες, όσο και στην πίεση. Ετσι αντικαταστάθηκε και καθιερλωθηκε το "υγρό φρένων".
Το υγρό φρένων μεταφέρει την πίεση και πρέπει να έχει υψηλό σημείο βρασμού, δηλαδή να μην κάνει φυσαλίδες. Σε αντίθετη περίπτωση, εάν δηλαδή υπάρχει στο κύκλωμα αέρας, είναι αδύνατο το φρενάρισμα. Η υποβοήθηση πολλαπλασιάζει τη δύναμη που ασκείται στο πεντάλ από τρεις έως πέντε φορές. Για να λειτουργήσει χρειάζεται υποπίεση η οποία παρέχεται είτε απευθείας από τον κινητήρα κατά τη φάση εισαγωγής, είτε από χωριστή αντλία. Η κατανομή της πίεσης μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών γίνεται από τις βαλβίδες κατανομής που μεταβάλλουν το μοίρασμα έτσι ώστε να μην επηρεάζεται το βάρος φόρτωσης του αυτοκινήτου.

O μηχανισμός υποβοήθησης των φρένων, το σεβρό, φροντίζει έτσι ώστε να πολλαπλασιάζει τη δύναμη που ασκεί ο οδηγός στο πεντάλ των φρένων. Η υποβοήθηση κενού προέρχεται από τον κινητήρα κατά τη φάση εισαγωγής του και δημιουργείται σε έναν κυλινδρικό θάλαμο με περίβλημα μεμβράνης.
Βασικό εξάρτημα κάθε υδραυλικού συστήματος φρένων είναι ο κεντρικός κύλινδρος (σεβρό). Αποτελείται βασικά από δύο κυλίνδρους, ο καθένας από τους οποίους τροφοδοτεί ένα κύκλωμα. Οταν πατάμε το πεντάλ του φρένου, μετακινούμε μέσω του μηχανισμού υποβοήθησης το έμβολο του κεντρικού κυλίνδρου, ωθώντας το υγρό προς τους κυλίνδρους των δαγκανών.
Ενα δοχείο συλλογής του υγρού φροντίζει έτσι ώστε να υπάρχει πάντα η ενδεδειγμένη ποσότητα υγρού στο κύκλωμα.
Ο διπλός κεντρικός κύλινδρος τροφοδοτεί δύο ξεχωριστά κυκλώματα έτσι ώστε σε περίπτωση που υπάρξει βλάβη στο ένα κύκλωμα να υπάρχει η δυνατότητα φρεναρίσματος. Στα οχήματα με το μεγαλύτερο βάρος στον μπροστινό άξονα προτιμάται η διαγώνια διάταξη των κυκλωμάτων όπου το κάθε ένα ενεργοποιεί ένα εμπρός και το διαγώνια αντιδιαμετρικό πίσω φρένο.
Εκτός από το υδραυλικό σύστημα υποβοήθησης σε πειραματικό στάδιο βρίσκεται ένα ηλεκτρικό σύστημα υποβοήθησης το οποίο θα τοποθετηθεί για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής στη νέα Mercedes σειράς E.

Δισκόφρενα

Τα δισκόφρενα αποτελούν το καλύτερο σύστημα επιβράδυνσης ενός οχήματος και τόσο το υλικό τους όσο και η κατασκευή τους ποικίλουν ανάλογα με το αυτοκίνητο. Ετσι σε ευρείας παραγωγής αυτοκίνητα συναντούμε πανομοιότυπες κατασκευές ενώ σε πιο εξεζητημένα υπάρχουν "hi - tech" λύσεις.
Το "κλασικό" σύστημα των δισκόφρενων διαθέτει μια σταθερή δαγκάνα με ένα έμβολο που περιβάλλουν το δίσκο. Με το πάτημα του πεντάλ του φρένου το έμβολο πιέζει τα τακάκια και αυτά το δίσκο μετατρέποντας την ενέργεια των φρένων σε θερμότητα. Οταν το πεντάλ του φρένου δεν είναι πατημένο, τα τακάκια βρίσκονται πολύ κοντά με το δίσκο (από 0,1 έως 0,15 χιλ.) έτσι ώστε με το παραμικρό πάτημα του πεντάλ η απόκριση να είναι άμεση. Επίσης τα δισκόφρενα τοποθετούνται σε όλα
τα αυτοκίνητα στο εσωτερικό των ζαντών εκτός από μερικές σπάνιες λύσεις όπου βρίσκονταν κοντά στο διαφορικό (Alfa Romeo 75).
Εκτός από τους "απλούς" δίσκους, υπάρχουν οι αεριζόμενοι οι οποίοι κατασκευάζονται σε διάφορους τύπους. Η συνηθέστερη μορφή αεριζόμενων δίσκων είναι αυτοί που αποτελούνται από δύο παράλληλους δίσκους οι οποίοι ενώνονται μέσω νευρώσεων που έχουν σκοπό να μεταφέρουν γρήγορα τη θερμοκρασία στο περιβάλλον. Αλλοι τύποι είναι οι τρυπητοί, οι χαρακτοί ή και ο συνδυασμός αυτών των δύο, οι οποίοι έχουν το πλεονέκτημα του μικρότερου βάρους.
Πέρα από τη μορφή των δίσκων, μεγάλο ρόλο παίζει και το υλικό κατασκευής τους. Το υλικό κατασκευής των περισσότερων δίσκων είναι ο χυτοσίδηρος. Αυτό το μέταλλο έχει χαμηλό κόστος και ικανοποιητική απόδοση αλλά μεγάλο βάρος. Αυτό οδήγησε τους κατασκευαστές στην αναζήτηση νέων υλικών κατασκευής των δίσκων οι οποίοι τοποθετήθηκαν αρχικά στα μονοθέσια της F1 και κατόπιν πέρασαν σε ακριβά σπορ αυτοκίνητα.
Τα ανθρακονήματα είναι περίπου 4 φορές ελαφρύτερα από το χυτοσίδηρο και έχουν καλύτερο συντελεστή τριβής ενώ είναι εξαιρετικά ανθεκτικά σε υψηλές θερμοκρασίες. Ομως η χρήση τους δεν ενδείκνυται για χρήση "Ι.Χ" όχι για λόγους κόστους αλλά γιατί υπάρχει μεγάλη φθορά του υλικού σε καθημερινές συνθήκες οδήγησης και ο επιθυμητός συντελεστής τριβής τον οποίο αποκτά σε υλικό σε θερμοκρασίες άνω των 200 βαθμών Κελσίου.Επίσης εξελίχθηκε ένα νέο υλικό κατασκευής δίσκων από ανθρακονήματα με υγρό πυρίτιο, που έδωσε τα γνωστά ως "κεραμικά" φρένα. Αυτά τα φρένα αντέχουν σε θερμοκρασίες πολύ πάνω από τους 2.000 βαθμούς Κελσίου και είναι ανθεκτικότερα και ελαφρύτερα από όλα τα άλλα είδη.

Ταμπούρα

Τα ταμπούρα τοποθετούνται μόνο στους πίσω τροχούς, γιατί οι πιέσεις που ασκούνται σε αυτούς κατά τη διάρκεια ενός φρεναρίσματος είναι πολύ μικρότερες από αυτές των μπροστινών τροχών. Υπάρχουν συνήθως σε χαμηλού κυβισμού αυτοκίνητα και η κατασκευή τους είναι ιδιαίτερα απλή και χαμηλού κόστους. Αυτό το σύστημα βασικά αποτελείται από το τύμπανο, τις σιαγόνες και τα ελατήρια επαναφοράς. Το τύμπανο αποτελεί το κάλυμμα του συστήματος, οι σιαγόνες αναλαμβάνουν την επιβράδυνση του τροχού μέσω της τριβής που ασκούν στο εσωτερικό του τυμπάνου και τα ελατήρια επαναφοράς έλκουν τις σιαγόνες προς τον άξονα περιστροφής του τροχού.

ABS (Anti Block System)

Το ABS (Anti Block System) είναι ένα σύστημα το οποίο ρυθμίζει ηλεκτρονικά την πίεση του υγρού φρένων και έχει σαν στόχο τη διατήρηση της σταθερότητας του ελέγχου ενός οχήματος αποτρέποντας το μπλοκάρισμα των τροχών. Αναγνωρίζει έγκαιρα τον κίνδυνο μπλοκαρίσματος ενός ή περισσότερων τροχών μετρώντας την ταχύτητα περιστροφής τους. Οταν μετρηθεί επιβράδυνση πάνω από 1,4g, κάτι αδύνατο για ένα όχημα, σημαίνει ότι ο τροχός περιστρέφεται με χαμηλότερη της δέουσας ταχύτητα σε σχέση με το όχημα.
Ο ενεργοποιητής είναι μια βαλβίδα η οποία κατόπιν εντολής ανοίγει και πέφτει η πίεση στο αντίστοιχο κύκλωμα φρένων. Οταν μπλοκάρει ένας τροχός, ανοίγει η βαλβίδα του κυκλώματος και απενεργοποιείται το φρένο, μία διαδικασία η οποία γίνεται σε πολύ γρήγορο χρονικό διάστημα. Ακόμη κι αν ο οδηγός επιχειρήσει να μιμηθεί το ABS φρενάροντας διακοπτόμενα θα καταφέρει να δώσει το πολύ 2-3 παλμούς το δευτερόλεπτο απέναντι σε 10-20 του ABS.
Η βασική λειτουργία του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος των τροχών είναι να μετράει συνεχώς την ταχύτητα περιστροφής των τροχών και μόλις διαπιστώσει ότι έχει μπλοκάρει ένας τροχός να ανοίγει τη βαλβίδα του κυκλώματος των φρένων.

Μηχανικά προβλήματα: Φθορά δισκόφρενων

Τι μπορεί να προκαλέσει τη φθορά των δισκόφρενων :
• Μια από τις βασικές αιτίες είναι η έντονη χρήση. Όσο προσεκτικοί και να είμαστε, η τριβή πάντα φθείρει οποιοδήποτε υλικό.
• Να έχει φθαρεί τελείως το υλικό τριβής των τακακίων που έρχεται σε επαφή με το δίσκο. Υπό αυτές τις συνθήκες έχουμε τριβή μεταξύ δύο μετάλλων που προκαλεί ανεπανόρθωτες βλάβες στις δισκόπλακες.
• Να έχει υπερθερμανθεί ο δίσκος από απότομα φρενάρισμα με μεγάλη ταχύτητα. Σε περίπτωση που ο δίσκος έχει υπερθερμανθεί (ακόμα και πυρώσει) και περάσουμε από σημείο με νερό, η απότομη αλλαγή θερμοκρασίας θα στραβώσει το δίσκο.

Συνέπειες και ενδείξεις φθαρμένων δισκόφρενων
• Η σημαντικότερη συνέπεια είναι ότι από τη στιγμή που τα τακάκια έχουν φθαρεί - μαζί τους και οι δισκόπλακες- είναι η αύξηση της απόστασης ακινητοποίησης του οχήματος.
• Στα περισσότερα αυτοκίνητα, υπάρχουν φωτεινές ενδείξεις στο ταμπλό των οργάνων ή εμφανίζονται κάποια μηνύματα στη οθόνη ελέγχου, που σας προτρέπουν να προβείτε σε αλλαγή των υλικών τριβής στα τακάκια.
• Όταν τα δισκόφρενα είναι φθαρμένα, κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος το τιμόνι εμφανίζει "τρέμουλο".
• Κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος τρέμει το πεντάλ των φρένων, ενώ η φθορά αποτελεί βασική αιτία για μειωμένη αίσθηση στο φρενάρισμα. Πρέπει εδώ να σημειωθεί ότι στα αυτοκίνητα που είναι εφοδιασμένα με ABS όταν χρησιμοποιούμε όλη τη διαδρομή του πεντάλ, αυτό κάνει μια χαρακτηριστική κίνηση σαν "τρέμουλο". Μην νομίσετε ότι έχετε πρόβλημα με τα δισκόφρενα.
• Μέσα από τη ζάντα μπορείτε πολύ εύκολα να διακρίνεται εάν ο δίσκος είναι φθαρμένος. Οι φθαρμένοι δίσκοι έχουν ως χαρακτηριστικό τους πολλούς χαραγμένους δακτυλίους.
• Πατώντας τα φρένα θα παράγεται "σφυριχτός" θόρυβος. Αυτό είναι κλασσικό δείγμα φθαρμένων τακακίων.

Πώς να αποφύγετε τη έντονη φθορά
• Καλό είναι η αλλαγή στα τακάκια να γίνεται κάθε 15.000- 20.000 χλμ. χωρίς βέβαια αυτό να είναι στάνταρ.
• Αποφεύγετε τα φρεναρίσματα πανικού από μεγάλες ταχύτητες και οδηγείτε συνετά και όχι “νευρικά” προσπαθώντας να αποφύγετε όσο το δυνατόν περισσότερο τη χρήση του πεντάλ του φρένου. Επίσης προσπαθήστε να μην περάσετε από σημεία με πολύ νερό όταν τα φρένα έχουν υπερθερμανθεί γιατί η απότομη εναλλαγή θερμοκρασίας θα στραβώσει τις δισκόπλακες.
• Όταν συνειδητοποιήσετε ότι τα τακάκια έχουν φθαρεί προβείτε σε άμεση αλλαγή γιατί αν το αμελήσετε θα χρειαστεί να αλλάξετε και δισκόπλακες.
Very Happy Very Happy
Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω
nikosrs
Active member


Αριθμός μηνυμάτων : 3722
Ημερομηνία εγγραφής : 12/09/2010

ΔημοσίευσηΘέμα: Απ: Φρένα αυτοκινήτων λειτουργια..   Πεμ Ιαν 12, 2012 2:42 am

geia mas
Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω
 
Φρένα αυτοκινήτων λειτουργια..
Επισκόπηση προηγούμενης Θ.Ενότητας Επισκόπηση επόμενης Θ.Ενότητας Επιστροφή στην κορυφή 
Σελίδα 1 από 1

Δικαιώματα σας στην κατηγορία αυτήΔεν μπορείτε να απαντήσετε στα Θέματα αυτής της Δ.Συζήτησης
DreamFordRS :: Γενικά :: Συνεργείο-
Μετάβαση σε: