DreamFordRS
Καλως ηρθατε στο φορουμ μας!!!Αμα δεν εισαστε μελος,νιωστε ελευθερα να γραφτειτε και να παρετε μερος και εσεις στην παρεα μας!!!
Welcome to our forum!!! Ιf you aren't a member yet,then feel free to register and join us!!!

DreamFordRS

Ford club, for all Ford enthusiast and owners !!
 
Aρχικη-HomeΦόρουμChat roomΕγγραφήΣύνδεση
Σύνδεση
Ψευδώνυμο μέλους:
Κωδικός:
Να γίνεται η σύνδεση αυτόματα σε κάθε μου επίσκεψη: 
:: Έχω ξεχάσει τον κωδικό μου
Sponsors




Πρόσφατα Θέματα
» Μοτέρ 18 130 ΗΡ για μετατροπή ???
Παρ Μαϊος 22, 2015 7:59 am από MADMAXPTT

» Μια πατεντα για οσους θελουν τετρακινητο το αυτοκινητο τους.
Κυρ Φεβ 22, 2015 3:54 am από babis.cosie

» Φαρσα ουρολογος.
Δευ Οκτ 20, 2014 7:50 am από babis.cosie

» Στα α......α του
Κυρ Οκτ 19, 2014 8:13 am από babis.cosie

» Ξερει καποιος που μπαινουν;
Κυρ Μαρ 09, 2014 12:14 am από Themistoklis

» Μπουκαλα αργκον
Κυρ Φεβ 23, 2014 1:43 pm από Thanasis

» Κεφαλάρι
Σαβ Ιαν 25, 2014 2:41 pm από Speed_King

» Ενυδρείο
Δευ Ιαν 13, 2014 12:44 am από StathiSport

» Προσοχη που παρκαρετε και πως παρακαρετε.
Κυρ Νοε 24, 2013 1:29 pm από Speed_King

» ζαντολαστιχα
Σαβ Νοε 02, 2013 11:48 pm από nasosrs500

» Εδεσε το αυτοκινητο στο δεντρο>χα χα χα
Σαβ Οκτ 12, 2013 1:05 pm από babis.cosie

» Μρτατροπη Sierra
Πεμ Οκτ 10, 2013 11:55 pm από Speed_King

» ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΟ ΑΝΕΚΔΟΤΟ! ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΠΛΑ!
Κυρ Σεπ 22, 2013 9:43 am από babis.cosie

» πωληση scouter
Πεμ Ιουλ 18, 2013 11:49 pm από dimitrakis evolution

» Κατασκευες αλουμινιου κ.α πολλα
Τετ Ιουλ 17, 2013 2:02 pm από Speed_King

» πως να κανετε κοιλιακους.χα χα
Κυρ Ιουν 30, 2013 8:49 pm από Themistoklis

» Γεια την προστασια σας.χα χα χα
Σαβ Μαρ 30, 2013 9:34 pm από Themistoklis

» ESCORT MK 5
Πεμ Μαρ 28, 2013 11:19 pm από cossisierra

» Αστεια Βιντεο-Παραξενες Ιστοριες
Πεμ Μαρ 07, 2013 2:33 am από Speed_King

» MLS Destinator 4800
Τετ Φεβ 27, 2013 2:06 am από StathiSport

Παρόντες χρήστες
3 χρήστες είναι συνδεδεμένοι αυτήν την στιγμή:: 0 μέλη, 0 μη ορατοί και 3 επισκέπτες

Κανένας

Περισσότεροι χρήστες υπό σύνδεση 39, στις Πεμ Φεβ 24, 2011 11:48 am
Κορυφαίοι συγγραφείς της εβδομάδας
Μάρτιος 2017
ΔευΤριΤετΠεμΠαρΣαβΚυρ
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
ΗμερολόγιοΗμερολόγιο
free counters

Μοιραστείτε | 
 

 Λειτουργια ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΠΕΔΗΣΗΣ – ΦΡΕΝΩΝ

Επισκόπηση προηγούμενης Θ.Ενότητας Επισκόπηση επόμενης Θ.Ενότητας Πήγαινε κάτω 
ΣυγγραφέαςΜήνυμα
apoxa2
Active member
avatar

Αριθμός μηνυμάτων : 3030
Ημερομηνία εγγραφής : 27/05/2011
Ηλικία : 27
Τόπος : Θεσσαλονικη

ΔημοσίευσηΘέμα: Λειτουργια ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΠΕΔΗΣΗΣ – ΦΡΕΝΩΝ   Δευ Μαρ 12, 2012 12:46 pm

Και συνεχιζω για την τεχνικη ενοτητα.. Very Happy
Ένα από τα κύρια και πιο σημαντικά συστήματα στα οχήματα, είναι το σύστημα πέδησης, δηλαδή τα φρένα. Τα φρένα μπορεί να είναι μηχανικά, υδραυλικά, πνευματικά ή υδροπνευματικά.
Μηχανικά φρένα, είναι αυτά που χρησιμοποιούνε συρματόσχοινα για να λειτουργήσουν. { Χειρόφρενο }.
Υδραυλικά φρένα είναι αυτά που χρησιμοποιούν την υδραυλική πίεση για να λειτουργήσουν. { Επιβατικά οχήματα }.
Πνευματικά φρένα είναι αυτά που χρησιμοποιούν την πίεση του αέρα για να λειτουργήσουν. { Φρένα σε βαρέα οχήματα – φορτηγά }.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΦΡΕΝΩΝ – ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ
Τα υδραυλικά φρένα έχουν ως αρχή λειτουργίας, το γεγονός ότι:
"Η πίεση που ασκείται σε ένα σημείο υγρού που ισορροπεί μεταδίδεται αμε­τάβλητη σε όλα του τα σημεία". Αρχή Pascal.



Σύμφωνα με την αρχή του Pascal, η πίεση που ασκείται σε κάθε σημείο του κυκλώματος είναι ίση (Ρ1 = Ρ2). Η F2 είναι μεγαλύτερη από την F1 επειδή η επιφάνεια Α2 είναι μεγαλύτερη από την Α1.

ΑΝΤΛΙΑ ΦΡΕΝΩΝ - ΔΙΣΚΟΙ ΦΡΕΝΩΝ – ΤΑΚΑΚΙΑ – ΔΑΓΚΑΝΑ




Επειδή η μυϊκή δύναμη του οδηγού δεν επαρκεί για το φρενάρισμα, και το σύστημα των φρένων λειτουργεί σωστά μόνο ασκώντας μεγάλη δύναμη, χρησιμοποιούμε το σερβομηχανισμό για να αυξήσουμε την δύναμη που ασκούμε στο πετάλι του φρένου. Ο μηχανισμός αυτός λειτουργεί με υποπίεση και αναρροφά αέρα από την πολλαπλή εισαγωγής με ένα σωληνάκι.
Γενικά όταν πατάμε φρένο σε ένα όχημα, ασκούμαι μια πίεση στο πετάλι του φρένου και «σπρώχνουμε» τα υγρά από το δοχείο των φρένων στο υπόλοιπο κύκλωμα με μια ορισμένη πίεση. Ο έλεγχος της στάθμης των υγρών που βρίσκονται μέσα στο δοχείο των φρένων, πρέπει να γίνεται τακτικά και αν παρατηρηθεί αρκετή πτώση θα πρέπει να επισκεφτούμε ένα συνεργείο. Τα υγρά των φρένων μπορεί να παρουσιάσουν μια μικρή πτώση λόγω φθοράς των φρένων και δεν χρειάζεται να ανησυχούμε. Η αντικατάσταση των υγρών φρένων, καλό είναι να γίνεται κάθε δύο χρόνια.



Για να φτάσεις το υγρό στους τροχούς, χρησιμοποιούνται ειδικές σωληνώσεις. Οι σωληνώσεις χωρίζονται σε άκαμπτες και εύκαμπτες (μαρκούτσια). Οι άκαμπτες σωληνώσεις ξεκινούν από την αντλία φρένου, συνεχίζουν κάτω από το πάτωμα του αυτοκινήτου και στο τέλος καταλήγουν στις εύκαμπτες.
Το δισκόφρενο περιστρέφεται μαζί με το τροχού του αυτοκινήτου. Όταν εμείς πιέζουμε το πετάλι του φρένου, στέλνουμε υγρό φρένων στην δαγκάνα ( στο πιστόνι της δαγκάνας ) και αυτή με τη σειρά της πιέζει τα τακάκια. Τα τακάκια πιέζονται πάνω στο δισκόφρενο και έτσι σταματά ο τροχός. Με την τριβή.


Στα περισσότερα αυτοκίνητα χρησιμοποιουμε δισκόφρενα κυρίως στον εμπρός άξονα και στον πίσω τα ταμπούρα που θα δούμε παρακάτω.


ΤΑΜΠΟΥΡΑ & ΣΙΑΓΟΝΕΣ





Τα ταμπούρα στερεώνονται στον άξονα και περιστρέφονται. Όταν πατάμε φρένο, στέλνουμε υγρό στο κύλινδρο και αυτός ανοίγει τις σιαγόνες οι οποίες με τη σειρά τους «πατάνε» πάνω στα ταμπούρα και έτσι σταματάει ο τροχός. Στα πρώτα οχήματα, όλοι οι τροχοί είχαν ταμπούρα. Επίσης τα μεγάλα οχήματα του στρατού έχουν σε όλους τους τροχούς ταμπούρα.
Οι επενδύσεις από τα τακάκια και από τις σιαγόνες φθείρονται λόγω τριβής και για αυτό χρειάζονται αντικατάσταση μετά από κάποια χιλιόμετρα και από τον οπτικό έλεγχο τους. Οι δίσκοι και τα ταμπούρα μπορεί να στραβώσουν και να έχουμε πρόβλημα στη συμπεριφορά του αυτοκίνητου. Όταν φρενάρουμε και το τιμόνι μας τρέμει, είναι πολύ πιθανόν να έχουμε στραβό δίσκο και να χρειαστεί να τον αντικαταστήσουμε ή να τον πάμε σε τόρνο. Η αλλαγή των φρένων και των εξαρτημάτων πρέπει να γίνεται προσεχτικά και να καθαρίσουμε καλά με γυαλόχαρτο τα ταμπούρα και το μέρος του άξονα που στηρίζεται ο δίσκος (γυαλόχαρτο). Επειδή το κύκλωμα των φρένων μετά από κάθε αλλαγή είναι πιθανόν να έχει αέρα μέσα, θα πρέπει να κάνουμε εξαέρωση και αυτή να γίνει σωστά και να μην μείνει καθόλου αέρας μέσα στο κύκλωμα, για να μην βουλιάζει το πετάλι του φρένου.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
Τα δισκόφρενα είναι ελαφρότερα από τα ταμπούρα, καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο και επισκευάζονται πιο εύκολα από τα ταμπούρα. Η επισκευή ενός ταμπούρου, είναι πολύ πιο δύσκολη και είναι σημαντική η εμπειρία του τεχνίτη. Στα ταμπούρα, αν χαλάσει ένας κύλινδρος, θα πρέπει να αντικαταστήσουμε όλα τα εξαρτήματα γιατί αν μπει υγρό μέσα στο ταμπούρο δεν μπορεί να λειτουργήσει σωστά. Η σωστή διαδικασία είναι να αντικαθιστούμε και τα δύο, έστω αν χάλασε μόνο το ένα.
ABS (ΜΕ ΠΟΛΥ ΑΠΛΑ ΛΟΓΙΑ)…
Όταν φρενάρουμε απότομα, υπάρχει περίπτωση να μπλοκάρουν οι τροχοί, δηλαδή να συρθούν στο έδαφος. Στην περίπτωση αυτή και κατά την διάρκεια του μπλοκαρίσματος δεν έχουμε τον έλεγχο του τιμονιού και είναι σαν να οδηγάμε πάνω σε πάγο.
Το ABS χρησιμοποιείται για την αποφυγή του μπλοκαρίσματος. Δηλαδή δεν επιτρέπει την απότομη εμπλοκή των φρένων αλλά το προοδευτικό φρενάρισμα. Δηλαδή, ανοιγοκλείνει το φρένο προοδευτικά με την βοήθεια αισθητήρων. Δηλαδή με το ABS έχουμε τον έλεγχο του τιμονιού κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος. Παρακάτω ένα video για την λειτουργιά του ABS.

Επιστροφή στην κορυφή Πήγαινε κάτω
 
Λειτουργια ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΠΕΔΗΣΗΣ – ΦΡΕΝΩΝ
Επισκόπηση προηγούμενης Θ.Ενότητας Επισκόπηση επόμενης Θ.Ενότητας Επιστροφή στην κορυφή 
Σελίδα 1 από 1

Δικαιώματα σας στην κατηγορία αυτήΔεν μπορείτε να απαντήσετε στα Θέματα αυτής της Δ.Συζήτησης
DreamFordRS :: Γενικά :: Συνεργείο-
Μετάβαση σε: